1919-2019

至美無界 探索無限

  • 1918
  • 1920s
  • 1930s
  • 1940s
  • 1950s
  • 1960s
  • 1970s
  • 1980s
  • 1990s
  • 2000s
  • 2010s
  • 2020s
1918

購買Cerealine大廈

克萊西?康明斯(Clessie Cummins)在一家谷物磨坊里開設康明斯工廠,比威廉?G?歐文(William G. Irwin)的車庫更大。這間新工廠位于大廈一樓,占地5000平方英尺。

1919

克萊西?康明斯被任命為公司總裁

克萊西?康明斯先后做過歐文先生的司機、馬蒙汽車公司維修工、汽車修理店老板等多份工作。在30歲時,他成功當選康明斯發動機公司總裁。

1919

維德型(Hvid)發動機時代

克萊西?康明斯深知壓縮點火發動機的優點,作為R.M. Hvid公司的授權商,他開發了第一臺康明斯發動機。

1919

探索無限,康明斯公司正式成立

受到魯道夫?迪塞爾柴油技術創新的啟發,并得到了威廉?歐文的資助,克萊西?康明斯克服重重困難,創辦了自己的發動機公司??得魉褂?919年2月3日在美國印第安納州哥倫布市成立,并將永遠改變柴油機創新的軌跡。

1924

F型發動機開始生產

F型發動機采用了克萊西?康明斯在1921被授予的直噴設計專利,這是康明斯第一個完全自主設計的發動機,并由此開啟了其悠久的創新歷史。

1926

在第五街和威爾遜街的新家

出于工廠擴大的需求,克萊西?康明斯獲得威廉?歐文的許可,談判購買以前由Reeves公司在第五街和威爾遜街經營的工廠,哥倫布發動機廠在此運營至今。

1928

U型發動機開始生產

U型發動機的推出標志康明斯取得了關鍵性的進步,新的發動機讓康明斯意識到一切皆有可能,并進一步向汽車動力方向邁進。

1929

單盤燃料系統問世

在噴射器內產生噴射壓力的技術使康明斯有別于其它所有燃油系統,這套由康明斯設計的系統在接下來的25年里一直發動機提供動力。

1929

K型發動機開始運行

康明斯開始生產K系列(KO、L和LR型)發動機,并在未來的40年里服務于工業、固定設備和海上市場。

1929

U型發動機之旅開始

股市崩盤對許多人來說意味著厄運,但克萊西?康明斯將其視為探索新應用的契機。他將一臺康明斯U型船用發動機裝配在一輛帕卡德(Packard)轎車上,在圣誕節早晨帶著威廉?G?歐文兜風,以此證明柴油動力,并為后來的橫跨美國測試奠定了基礎。

1931

#8康明斯柴油動力賽車 完成印第500車賽

柴油動力首次亮相于傳奇的印第安納波利斯500比賽??巳R西?康明斯預言該賽車的燃油效率足以在不停車的情況下跑完全程。最終, #8康明斯賽車僅消耗了31加侖汽油,在33個參賽者中,以第13的成績完成比賽,全程沒有做過任何停車檢修。

1931

歷時97個小時 紐約到洛杉磯

配裝了U型康機的印第安納卡車搭載著#8賽車,從美國紐約出發,橫跨美國大陸抵達加州洛杉磯,歷時125小時,運行時間僅97小時,均創下新的歷史紀錄。

1931

印第安納H 型動力卡車 不間斷行駛14600英里

在另一場巡展中,克萊西?康明斯駕駛一輛H型印第安納卡車,在印第安納波利斯汽車高速公路上完成了14600英里的不間斷行程。這一壯舉使康機的可靠性和耐用性名聲大振。

1932

H672開始生產

這款H型發動機打開了北美商用卡車市場的大門,并在隨后的幾十年里占據了主導地位。H型發動機是為道路運輸設計的,在接下來的70年里,它成為了美國公路上的標配。

1932

美國首個柴油發動機車隊

康明斯以更可靠的產品向道路卡車市場證明了自己,Purity食品商店是第一家從柴油車隊中受益的商店。沒出幾年,西海岸市場上售出的康機卡車已超過300輛。

1932

北美第一輛柴油巴士72小時橫跨美國大陸

美國第一臺柴油客車創下了從紐約到洛杉磯歷時91小時的新紀錄。這輛裝配康明斯H型125馬力柴油發動機的32座麥克(Mark)巴士速度達到每小時65英里,比特快列車還快。

1933

沃森與米漢

作為該公司的第一個經銷商,沃森和米漢展示了康明斯前瞻性的商業實踐,并專注于終端客戶支持。這張照片是1952年的廣告。

1934

兩臺康機賽車參加印第500車賽

當其他公司從四沖程發動機轉向二沖程發動機時,克萊西?康明斯在印第安納波利斯500 賽場上對這兩種發動機進行了測試。雖然由于變速箱故障四沖程賽車沒能完成比賽,但四沖程發動機卻被證明更耐用,也因此公司決定大力發展這一型號的發動機。

1936

銷售額里程碑:100萬美元

在富有遠見卓識的J?歐文?米勒(威廉?G?歐文的侄孫)的領導下,公司銷售額達到了100萬美元。

1937

康明斯首次實現盈利

康明斯歷史上首次實現盈利,距離康明斯成立18年。圖為1937年康明斯領導人和VL12型號發動機合影。

1938

柴油工人工會成立

1937年5月21日,J?歐文?米勒支持工人們成立工會的權利,但卻遭到全國工會的阻力。不久后,康明斯員工協會成立,并在1938年4月21日被定為柴油工人工會(DWU)。

1940

驅動探險者號挑戰南極洲

這輛38噸重的美國南極探險者號裝配了H-6型300馬力發動機,是第一輛柴電混合動力大雪車。除了車載實驗室和停機坪,南極探險者號還配備了可伸縮的機輪和用于穿越冰隙的長懸臂。

1942

威廉?G?歐文被選為董事會主席

克萊西?康明斯領導著戰時生產委員會的內燃機部門,J?歐文?米勒在海軍服役,其余董事會成員選舉威廉?G?歐文擔任康明斯董事長。

1944

康明斯的紅球標識

為了進一步提升康明斯品牌的辨識度,公司推出了紅球商標,以配合其可靠的柴油標志。在接下來的八年里,這一醒目的設計出現在公司各位產品、文案和宣傳物上。

1947

J?歐文?米勒被任命為總裁

J?歐文?米勒成為康明斯總裁,他強調產品的研發、成本效益和質量。他的商業頭腦、對慈善事業和公民權利的支持永遠被人們銘記。

1947

首次公開募股

康明斯成立28年后,其股票首次公開上市交易。1964年,康明斯的股票代碼首次出現在紐約證券交易所。

1951

Robert Huthsteiner任命康明斯為總裁

隨著J?歐文?米勒轉任董事長,Robert Huthsteiner(圖右后方)擔任總裁一職。Huthsteiner與美國麻省理工學院同學S.L. Kirloskar的密切關系為康明斯進軍印度奠定了基礎。

1952

以古金色和黑色為商標

站在市場營銷和設計的前沿,康明斯在1952年的年報中發布其新的商標:“為了獲得最大的產品識別度,我們設計了這個現代商標。無論它出現在哪里,簡潔大方的古金色和黑色的組合使康明斯真正與眾不同。

1952

康明斯JBS-600發動機在印第取得了勝利

在創造了139英里每小時的記錄后,裝配著第一臺渦輪增壓發動機的康明斯28號柴油賽車在印第安納波利斯500賽中獲得了桿位。430馬力的JBS-600柴油機賽車與領跑者并駕齊驅,但由于機械故障,被迫在100英里處停止比賽。

1954

康明斯基金會開辟新天地

康明斯成立了康明斯基金會,以幫助解決世界各地一些最困難的社會問題。三年后,該基金會為Lillian C. Schmitt小學(如圖)捐贈了第一筆建設費,作為建設項目的一部分。1960年,建設項目成為康明斯基金會的正式構成部分。

1955

美國柴油卡車市場份額達51%

隨著康明斯創新和可靠性的聲譽不斷提高,康明斯為美國超過一半的道路商用柴油卡車提供動力。這張照片是1955年康明斯175馬力渦輪增壓柴油機的廣告。

1956

蘇格蘭工廠開啟了充滿可能性的新世界

康明斯在蘇格蘭建造了第一座海外工廠,標志著其全球業務的開啟。

1959

巴西康明斯柴油機有限公司成立

康明斯將業務擴展至南美,進一步推進了在海外發展本地供應商的生產戰略。這種方法將促進康明斯全球業務的迅速增長。

1959

康明斯收購Seymour Woolen Mills

從收購Seymour Woolen Mills(后來的弗列加濾清系統)開始,康明斯重新將重點放在避免供應中斷和控制成本上。用J?歐文?米勒的話說,“伙計們,我們教會別人生產過濾器,為什么不自己做呢?”

1960

唐?圖爾(Don Tull)擔任總裁

唐?圖爾于3月7日當選康明斯總裁,接替羅伯特?赫斯施泰納,他為公司帶來了創新的領導風格。他與J?歐文?米勒合作,在運營上實現了康明斯的現代化,同時提供了以增長為中心的新思路。

1962

與小松聯盟

與小松公司的合作標志著康明斯進入東亞市場。小松的經濟增長正趕上日本戰后重建的大環境,對推土機生產的需求尤為突出。

1962

成立科洛斯卡爾工廠 康明斯進入印度市場

康明斯進入印度市場,很大程度上是因為Robert Huthsteiner與印度一家柴油發動機公司的領導人S.L. Kirloskar關系密切??坡逅箍?康明斯有限公司的合作伙伴關系將進一步推進康明斯的“本地供應”全球制造戰略。

1964

爭取平等權利的力量

作為國家教會委員會宗教與種族委員會主席,J?歐文?米勒為約翰?F?肯尼迪總統提出的民權法案奔走游說。這項法案就是后來的《1964年民權法案》。

1964

天然氣發動機進入裝配線

在現有柴油發動機的設計基礎上,康明斯進入商用天然氣發動機領域。最初的天然氣發動機功率可以覆蓋100到200馬力,許多發動機至今仍在使用。

1965

達靈頓發動機廠開始生產小Vee型發動機

作為與克萊斯勒的合資企業,康明斯英國達靈頓發動機廠開始生產小Vee型發動機,這款發動機在海上市場受到歡迎。

1966

再制造部門的誕生和更可持續的生產實踐

康明斯在美國田納西州孟菲斯市建立再制造工廠,開啟再制造的歷史。這種方法是高度可持續的,因為改造現有的柴油機可以節省大量的能源、材料和勞動力。

1967

康明斯技術中心開啟創新之門

占地24英畝,耗資2200萬美元的康明斯技術中心展示了公司對研究和創新的決心??得魉辜夹g中心規模驚人,并在后來為業務發展做出巨大貢獻。

1970

參與制定美國環保署排放標準

康明斯以創造更清潔、更健康和更安全的環境為使命,與美國環境保護局(EPA)和其他監管機構合作,制定可執行的排放標準。

1972

James A. Joseph被任命為第一位非裔美籍副總裁

James A. Joseph開始擔任公司行動部副總裁和康明斯發動機基金會會長。他后被任命為部長、擔任過民權組織者、作家和教授,最終被卡特政府任命為美國內政部副部長。

1973

收購霍爾塞特工程有限公司

康明斯收購了總部位于英格蘭的世界級渦輪機械制造商霍爾塞特(Holset),以發展渦輪增壓業務并將業務不斷做大。這就是后來的康明斯渦輪技術系統的前身。

1974

Henry Schacht出任CEO

Henry Schacht被稱為“外部先生”,開始了他20年的董事長兼首席執行官生涯,專注于企業對外關系,并拓展公司的全球商業利益。

1976

康明斯的C商標

作為最早認識到企業品牌影響力的人之一,J?歐文?米勒在上世紀60年代初開始與傳奇平面設計師保羅?蘭德(Paul Rand)合作。在接下來的幾年里,蘭德公司完成了多個品牌設計,包括商標C。1973年的年度報告中首次出現了這個高識別度的標志,1976年商標C正式被用于產品、設備和各類印刷品。

1976

Adrienne Savage被任命為首位女性副總裁

康明斯任命Adrienne Savage為首任女性副總裁,確立了康明斯在推動女性發展方面的先鋒地位。用前首席執行官Jim Henderson的話來說:“不管有沒有平權運動, Adrienne Savage都會成為副總裁。她多次通過極好的表現證明了自己,這是她應得的?!盇drienne Savage于1976年11月12日被任命為公司審計副總裁。

1976

營業額達10億美元

基于團隊合作、靈活性和常識,康明斯采取了一種富有創意的生產方式,使其銷售額達到創紀錄的10億美元。亨利?沙赫特(Henry Schacht)當時是康明斯的首席執行官。

1977

詹姆斯敦發動機廠 加速NH型發動機生產

在美國紐約的詹姆斯敦,康明斯收購了一家占地93萬平方英尺的辦公家具工廠,用以擴大生產。與其他工廠采用的單一項任務、流水線作業方式相比,詹姆斯敦工廠更采用團隊化的工作系統,最初每天大約生產65臺NH型發動機。如今這一數字已增加到400左右?,F在,公司在美國的所有重型柴油發動機都在這件工廠生產。

1979

與J.I. Case聯手

為了增加中馬力產品的供應能力,康明斯與J.I. Case合作組建合資企業Consolidated Diesel Company,雙方母公司共同負責企業的發展和生產戰略,并共同承擔風險??得魉乖诮裉斓钠渌腺Y企業也沿用了這種運營方式。合資公司的落基山發動機工廠位于北卡羅來納州惠特克斯,迄今已生產了400多萬臺道路和非道路用柴油發動機。

1980

第一臺霍爾塞特渦輪增壓康明斯發動機

上世紀70年代初收購霍爾塞特后,康明斯在接下來的幾十年里推出了更多樣的產品。20世紀80年代,渦輪增壓特別受工程師歡迎,在同樣排量下,渦輪增壓技術可提高功率輸出和燃油經濟性,同時減少排放。

1980

圣路易斯波多西工廠落成

康明斯繼續擴大其全球制造范圍,在墨西哥開設的新工廠每天可以生產25臺發動機。2001年,康明斯將在墨西哥圣路易斯波多西新設了康明斯發電機技術工廠。2017年,在當地建立了研發中心,并成為售后市場維修和再制造零部件的技術中心。

1981

康明斯對種族隔離的零容忍

康明斯一直以來將人權放在重要位置??得魉乖芙^在南非建設柴油發動機工廠的邀請,因政府不允許各種族的工人在一起工作。

1981

在中國獲得授權

1975年,康明斯成為首批在華開展業務的美國公司之一。6年后,康明斯與中國技術進口公司簽署了NH、K和KV型發動機的許可協議,繼續在新市場創造機會。

1984

B5.9發動機開始生產

康明斯推出全新的5.9LB型發動機,B型發動機最終成為和U型發動一樣成功的產品。這款發動機被引入汽車、工業和發電領域,最終為標志性的道奇公羊提供動力。

1984

辦公樓讓高管們聚在一起

康明斯在美國哥倫布市的總部大樓啟用,這是自上世紀60年代中期以來,康明斯的公司高管第一次在同一個辦公樓辦公。

1985

成立康明斯電子公司

康明斯加快了創新的步伐,成立電子公司,生產發動機控制模塊和電子控制單元、軟件、傳感器和工具等產品。

1985

Juarez燃料系統廠誕生

康明斯在墨西哥華雷斯(Juarez)的工廠建成,生產和再制造油泵和噴射器產品。

1986

收購Onan公司的多數股份

康明斯的目標是成為世界動力設備設計和制造的領導者,因此公司收購了Onan公司63%的股份。其余部分于1992全部購入,使其成為動力系統的全資子公司。

1986

康明斯收購Newage AvK

通過收購Cooper Industries在Onan 公司的股份,康明斯成為Newage AvK公司的大股東。Newage AvK是一家領先的交流發電機公司,總部位于英國斯坦福德。幾年后,公司開始在美國明尼蘇達州明尼阿波利斯運營生產。

1986

四大業務部門成立

康明斯將重點放在推動銷售和產品的可靠性,重組成四大業務部門。這一決定極大地推動了各業務部門的表現,進一步推動了康明斯未來的成功。

1987

康明斯和霍爾塞特贊助印第500比賽的獲勝者

康明斯贊助客戶Roger Penske的一臺賽車,參加印第安納波利斯500比賽。賽車由Unser駕駛,裝備了霍特渦輪增壓Cosworth發動機和March底盤。比賽開始,第四車道上的Unser駕駛賽車排名第20,最終以第一的成績沖過終點線,這是他第四次獲得該賽事的冠軍。

1987

裝配康明斯6BT發動機的道奇公羊皮卡成為經典

在道奇公羊皮卡上安裝5.9L渦輪增壓柴油機的決策,為康明斯帶來了新的客戶群體。道奇卡車總產品經理戴爾?道金斯(DaleDawkins)說:“我們希望新的產品持久耐用,同時具備良好的燃油經濟性。事實證明,搭載了康機的道奇公羊產品表現比預期更為出色?!?/p>

1989

米勒家族宣布回購漢森公司股票

為了鞏固康明斯作為獨立發動機制造商的身份,米勒家族提出了新的解決方案,以應對嚴峻的商業環境和充滿挑戰的經濟形勢。如果不是因為康明斯家族的商業頭腦和財務支持,康明斯可能不會發展成今天的規模。J? 歐文?米勒和他的妹妹克萊門汀?坦格曼(Clementine Tangeman)領導完成了股票的回購工作。

1990

CELECT電控系統對美國環保局產生影響

CELECT是康明斯生產的第一個全權限電子控制系統,并成為行業內所有電控系統的標桿,比1991年美國環保局發布的排放標準提前了整整一年。

1991

和Saab-Scania攜手共贏

康明斯和南非薩博-斯堪尼亞(Saab-Scania)成立合資公司,共同開發燃油系統并提升燃油經濟性,為客戶提供高質量的發動機。

1993

與塔塔工程和機車公司合作

塔塔康明斯合資企業是印度第一家制造現代歐-1標準發動機的工廠。借這一合作關系,康明斯開始在印度德里和整個地區為塔塔提供超清潔壓縮天然氣發動機。

1994

吉姆?亨德森任命為CEO

吉姆?亨德森(Jim Henderson)曾擔任康明斯總裁兼首席運營官,并最終出任CEO。在領導康明斯的35年里,亨德森被稱為“內部先生”(與被稱為“外部先生”的前首席執行官Henry Schacht形成鮮明對比),鼓勵各級員工參與公司決策,優化運營。

1995

CENSE電子產品引入產品線

CENSE電子設備能夠對已經運行的發動機進行遠程觀察和診斷,深受采礦行業的歡迎,并在未來的幾年被其他行業所效仿。

1995

引領道路用市場

康明斯有著為房車市場提供動力的悠久歷史,1995年10月,其第100萬臺房車發動機組下線。早期來自ONAN的創新,如Vaccu Flo技術,幫助康明斯成為房車市場的重要動力供應商。

1997

收購科羅斯卡爾51%的股份

康明斯與科羅斯卡爾家族關系密切,并最終收購了科羅斯卡爾-康明斯有限公司(Kirloskar-Cummins Ltd.)25%的股權收購,使康明斯公司的總股權達到51%,現稱康明斯印度有限公司??得魉沟男袆颖砻?,關系型戰略對擴展海外業務由為重要。

1998

ISX15開始運行

繼H-NH-NT-N14型發動機取得成功后,康明斯新的ISX15發動機仍占據著重型卡車市場的領先地位。盡管最初遇到了挫折,但這一高適應性的發動機一直延續生產至今,不斷滿足客戶的需求。

1998

美國環保局同意法令

呼應上世紀60年代對排放限制的支持,康明斯在產品開發上投入了大量資金,以便在2002年之前達到美國環保局的排放要求——這一時間比環保局最初的要求提前了兩年。該同意法令解決了針對康明斯和其他發動機制造商的代理案件。

1998

康明斯在印度和中國開設霍爾塞特工廠

在全球業務擴張的時代,康明斯在印度德瓦斯和中國無錫開設了霍爾賽特渦輪增壓器工廠。

1998

弗里德利的整合行動

康明斯發電機組業務(現動力系統事業部)將其所有產品整合到美國明尼蘇達州弗里德利的工廠??得魉乖谌蛴性S多類似的運營機構,即多個小工廠在同一個廠房內運營。這種方式為發電機組業務提供了最具成本效益的發展空間,使其能夠持續為客戶提供多樣化的解決方案,并成為全球核心的動力解決方案供應商。

1998

大馬力的領袖

康明斯推出了其最先進、功率覆蓋最廣的大馬力發動機系列,16缸QSK60,緊隨其后的是12缸QSK45。這兩種發動機設計的發展使康明斯成為成功的高速大馬力發動機制造商,這兩款發動機廣泛應用于采礦、鐵路、發電、油氣和海洋工業。

1999

驅動亞洲首支代用燃料車隊

為協助改善北京的空氣質量,300輛裝配著B5.9天然氣發動機的北京公交客車車隊在北京街頭上路。

2000

Tim Solso被任命為CEO

1995年Tim Solso被任命為總裁和首席運營官,并擔任首席執行官和董事會主席。在他11年的任期內,他在應對股市崩盤和將六西格瑪業務改進工具納入康明斯流程方面發揮了重要作用。

2000

可變截面渦輪增壓發動機面世

康明斯全資子公司霍爾塞特工程公司(Holset Engineering)展示了其一流的能力,成為首家為重型柴油機開發可變截面渦輪增壓發動機的公司。

2001

康明斯排放處理系統業務成立

隨著缸內排放控制越來越具有挑戰性,康明斯開始關注排放處理系統的解決方案??得魉古欧沤鉀Q方案將尾氣處理系統的設計、開發和制造引入了公司內部,證明了康明斯在環保的同時也能盈利。

2001

與西港創新公司合作

康明斯和西港創新公司(Westport Innovations, CWI)開啟合作,改進康明斯道路用車火花點火天然氣發動機。迄今已有8萬多臺150-400馬力發動機正在服役。當今的CWI產品通過了加州超低氮氧化物標準認證,遠低于目前美國環保署局要求的溫室氣體排放水平。

2001

康明斯更名帶來更廣闊前景

康明斯董事長兼首席執行官Tim Solso說,將“康明斯發動機公司”更名為“康明斯公司”,意味著“我們是全球市場的領導者,包括濾清和發電機組業務。今天,雖然發動機仍然是我們的核心業務,但我們不僅僅是一家發動機公司,公司的新名字代表了我們持續多元化的決心。

2002

制定公司愿景、使命和價值觀

雖然康明斯的價值觀從一開始就很明確,但在公司歷史上,康明斯第一次正式確立了自己的愿景、使命和價值觀。

2003

康明斯可持續發展報告 將文字付諸行動

康明斯深刻了解可持續發展對各領域的影響都意義深遠,因此。首期可持續發展報告涵蓋環境保護、企業責任、健康和安全、多元包容、創新、財務表現、以及客戶支持。

2003

與道奇合作生產的發動機突破百萬大關

十六年前,康明斯發動機首次裝配于道奇皮卡系列產品,如今康明斯制造了第100萬臺Ram道奇公羊發動機。這一里程碑見證了雙方基于產品動力、耐久和可靠性的伙伴關系。

2005

柴油電力混合動力重卡

Oshkosh HEMITT A3成為第一輛可投入生產的柴油-電力混動重卡。ProPulse驅動系統采用康明斯9升ISL 400馬力恒定轉速發動機和一臺四輪驅動的發電機。這輛30噸重的戰術卡車的時速為65英里,燃油效率提高了20%,并為外部使用提供了200kW的電力。

2005

國際銷售首次超過美國

全球性公司的定義不是在世界各地有幾個分散的辦公網點,這意味著公司擁有先進的運營網絡,能夠不斷創新,并實現年比增長??得魉箛H業務的增長表明,我們從不對業務的發展設限。

2006

每個員工每個社區(EEEC)

EEEC于2006年正式實施,該項目要求員工每年至少有4個小時的工作時間志愿參與當地的社區服務項目。2018年,康明斯向社區捐贈金額超過2110萬美元。

2006

大力發展電動動力

2006年,康明斯在北美推出了1000多輛柴電混合動力巴士,這對康明斯來說是突破性的一年??得魉固崆皩崿F電動動力方案,對燃油經濟性和環境改善產生重要影響。

2007

移動的動力解決方案

康明斯公司與美國國防部簽訂合同,生產第一批先進中型移動電源(AMMPS)發電機。這些發電機提供了移動電源,執行任務的士兵、水手、飛行員和海軍陸戰隊可以和家里通話、看電視,并在空調房里乘涼。2018年,美國明尼蘇達州弗里德利工廠生產了第25,000臺AMMPS發電機。

2007

與北汽福田汽車公司合作

康明斯和總部位于北京的北汽福田成立50:50的合資發動機公司,生產兩款輕型高性能柴油發動機,主要應用在商用卡車、皮卡、多用途汽車和越野車上。

2009

F3.8時代開始

F3.8是康明斯在美國以外設計、開發和制造的首款發動機,最初主要面向中國輕型商用車市場,后進入巴西和俄羅斯市場。F3.8發動機在燃油經濟性、可靠性和耐用性方面已成為行業標桿,年銷量超過250,000臺。

2011

《紅,黑,全球》出版

康明斯的傳奇故事值得被記錄。2011年,《紅,黑,全球》(Red, Black and Global)一書出版,記錄了1995年至2010年間公司的發展和變革。在此之前,康明斯的出版物還包括《克萊西?康明斯的柴油奧德賽》(1998)、《會用的引擎》(1997)和《我與柴油在一起的日子》(1967)。

2012

開展社區技術教育(TEC)

Cummins社區技術教育是康明斯一手打造的戰略性社區項目,其宗旨是以學校為基礎、由行業支持的技能培訓項目,以幫助全球各地弱勢青年獲得良好的就業機會。

2012

蘭博文擔任CEO

繼2009年升為總裁兼首席運營官,2012年,蘭博文出任公司首席執行官。在美國斯坦福大學上學期間,他在康明斯中馬力發動機工廠的生產線上實習了一個夏天。他非常認同公司的價值觀、員工和業務挑戰,于是在1993年選擇全職加入公司。

2013

創造每加侖10英里的超級卡車

康明斯和Peterbilt Motors汽車公司合作設計和開發超級卡車,在真實的駕駛條件下提高了54%的燃油經濟性。

2014

康明斯推出首個全面可持續發展計劃

康明斯發布了迄今為止最廣泛的環境可持續發展計劃,確立了旨在減少水和能源消耗、溫室氣體和廢氣排放的目標。

2014

ISG12生產開始

ISG12代表著康明斯進入中國主流重型卡車市場。發動機的專利技術完全符合所有的應用標準,迅速影響市場,并在銷量上迅速攀升,增長速度遠超公司其它重型發動機產品。

2015

QSK95開始生產

經過五年的開發,康明斯制造出了有史以來最大、最強勁的發動機。QSK95能夠產出5000馬力,是西摩發動機廠(Seymour)20年來首次推出的產品。該型號發動機為大馬力發電機組、船舶和客運機提供動力。

2015

ISV5.0開始生產

ISV5.0發動機首次亮相是裝配在尼桑的重型Titan皮卡上。早在1996年, ISV5.0最初是為輕型道奇公羊卡車研發的,作為美國能源部展示項目的一部分。

2016

動力系統事業部建立

發電機組業務和大馬力業務于2016年合并,成立動力系統事業部。這次合并基于兩個部門諸多共同的業務目標,如產品需求、銷售和服務需求等。

2017

分銷業務總部落地印第安納波利斯

康明斯的分銷總部于當年1月在美國印第安納波利斯市中心成立,整棟建筑明亮、開放、設計前衛,可容納400名員工同時辦公。

2017

QuietConnect發電機組

康明斯推出了重新設計的13-20 kW發電機組,以及新的125kW和150kW發電機組模型,進一步拓展了QuietConnect產品線。這款發電機最初推出于2013年,噪音小、燃油效率高、安裝便捷,適用于廣泛的行業標準且有多種可選配置,包括最新的遠程控制技術,這使得該產品非常適合家庭和小型企業的使用。

2017

成為全球集成傳動系統的領導者

康明斯和伊頓對等出資,成立了伊頓康明斯自動變速箱技術公司,在全球開展中、重型自動變速箱及應用的設計、開發和銷售。這是康明斯成為全球集成傳動系統領導者的重要里程碑。

2017

為價值觀和使命諸如新的活力

康明斯強調正直誠信,多元包容,互助關愛,成就卓越,團隊協作,并進一步強化了使命:驅動世界前行,實現至美生活。

2017

AEOS,世界上第一輛電動重卡

康明斯領先特斯拉公司,推出了全球首款純電動重卡AEOS。這輛7級卡車可牽引一輛22噸拖車,讓過去的不可能成為現實。

2018

康明斯賦能女性項目啟動

通過有效利用康明斯在世界各地的影響力,康明斯賦能女性項目致力于推動消除一切性別不平等問題。作為康明斯公司迄今為止最大規模的社區計劃,項目得到了康明斯基金會1100萬美元的資金支持(金額還在持續增加)。

2018

加速發展電動動力

康明斯于2018年2月成立電動動力事業部,進一步踐行了康明斯發展電動動力的承諾及持續發展的決心。通過收購Brammo、Johnson Matthey電池系統和EDI公司,康明斯將繼續化挑戰為機遇。

2018

康明斯贊助Stewart-Haas福特Fusion賽車

源于賽車運動的基因,康明斯在兩場Stewart-Haas車賽贊助了福特Fusion賽車。Tony Stewart是美國印第安納州哥倫布市本地人,也是全美汽車協會冠軍。對于熟悉他的車號的車迷來說,14號有著極其特殊的意義。用Stewart的話來說:“從我記事起,康明斯和賽車運動就是一體的?!?/p>

2019

100周年華誕

2019年2月6日,康明斯迎來百年華誕,至美無界,探索無限。

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